domenica 14 marzo 2010

Ricostruzione del Tableau Ducellier Z521

Ricostruzione Del pannello Ducellier tipo: Z 521
Reconstruction du tableau Ducellier Z521

La  mia 172 BC è dotata di un pannello Ducellier tipo: Z 521.
in pessime condizioni, con le  leve rotte, la parte frntale rotta e
non più utilizzabile.

Ma 172 BC est équipée d’un tableau Ducellier type Z521
en très mauvais état : les manettes sont cassées,
la partie de face cassée et non utilisable.
















Con molta pazienza sono state rilevate le  misure del pannello
frontale ed è stata ricostruita la  piastra di supporto in alluminio
e  fresata come era l'originale.
Le leve di comando erano inservibili, ma  il circuito dei contatti 
costruito in resina fenolica era  ancora in ottime  condizioni.

Avec beaucoup de patience, j’ai relevé les dimensions du tableau
de face et j’ai reconstruit la plaque de support en aluminium ;
je l’ai usinée à l’identique par rapport à l’original.



Les manettes de commande étaient inutilisables mais le circuit
des contacts en résine phénolique était encore en excellent état.


 













Graziee la collaborazione  dell'amico Georges e di Bernard
il quale ha gentilmente messo a disposizione una manetta
originale,  sono riuscito a riprodurre copie delle  leve
con un materiale molto simile all'originale.

Ecco come si presentano le  nuove leve del commutatore.
(nella foto, l'originale  al centro e  le copie)

Grâce à la collaboration de mon ami Georges et de Bernard,
qui a gentiment mis à ma disposition une manette originale,
je suis parvenu à reproduire des copies des leviers avec
un matériau très semblable à l’original.



Voici comment se présentent les nouveaux leviers du
commutateur ( sur la photo, l’original au centre et les copies )
















Per la copia  mi sono basato su esperienze fatte  in precedenza
con resine siliconiche, ed  ho creato uno stampo negativo.

Pour la copie je me suis basé sur des expériences pratiquées
précédemment avec des résines siliconées
et j’ai créé un moule en négatif.
















Dopo la colata lo stampo è stato messo in un recipiente
sotto vuoto per eliminare  le  microbolle della  miscelazione
e riscaldato in un fornetto a 60° per 5 ore. per accelerare
il processo di essicazione.

Après avoir été coulé, le moule a été mis dans un récipient
sous vide pour éliminer les micro bulles dues au mélange
et réchauffé dans un four à 60 ° pendant 5 heures
pour accélérer le séchage.















Ecco come si presentava  lo stampo negativo

Voici comment se présentait le moule en négatif














Per  la riproduzione delle leve ho reperito del metallo bianco
sintetico per colate a freddo, puro al 95%,  il quale ha
caratteristiche simili all'originale .
I test di torsione confermano che  le  leve resistono ad
uno sforzo di torsione  pari a 55 N , senza rottura.
Quindi idonee ad essere  impiegate.

Pour la reproduction des manettes, j’ai utilisé du métal blanc
synthétique pour une coulée à froid, pur à 95%,
aux caractéristiques similaires à l’original.

Les tests de torsion confirment que les manettes résistent
à un effort de torsion proche de 55 Newton, sans se casser.
Elles peuvent donc servir.


 













Il costo della gomma siliconica per alta temperatura
ed  il metallo per colata a freddo è abbastanza alto
ma decisamente più semplice e  meno costoso di una
colata a caldo tradizionale in alluminio.

Le coût de la pâte de silicone pour température élevée
et du métal pour coulée à froid est assez conséquent mais
significativement plus simple et moins onéreux qu’une
coulée à chaud traditionnelle en aluminium.

Una  volta estratte dallo stampo, le  copie  devono essere
ripulite, lucidate con paglietta  in ferro e pasta abrasiva
e lavorate  rifinite manualmente con lima e carta vetrata
poi forate e filettate, non è necessario inserire ELICOIL
in quanto la consistenza del filetto è ottimale.

Une fois extraites du moule, les copies doivent être
nettoyées et astiquées à la paille de fer et à la pâte abrasive.
Il faut ensuite les travailler et les fignoler manuellement
avec lime et papier de verre. Il convient de les percer
et de les fileter ; il n’est pas nécessaire d’introduire ELICOIL
dans la mesure où la consistance du filetage est bonne.
















Ed ecco il pannello di distribuzione con le  nuove leve
Impossibile distinguere se sono originali o riproduzioni
Unica differenza, il peso, L'originale 68gr la copia 37

Et voilà le panneau de distribution avec les nouvelles manettes.
Impossible de faire la différence ente les originaux
et les reproductions.
Seule différence : le poids. L’original 68 g, la copie 37 !



















































Manca solamente la ghiera della  lampada spia la quale
è già  in lavorazione.

Il ne manque que l’embout du témoin lumineux qui est déjà en cours.
















Ed ecco la nuova lampada spia come l'originale















Et voila le tableau terminè

mercoledì 24 febbraio 2010

Storia della vettura 2

Finalmente dopo parecchio tempo, rieco a reperire le informazioni
che cercavo.
Grazie alla collaborazione di Claude Labarthe, Figlio di L. Labarthe
sono riuscito a ricostruire il mosaico dal 1937,
Anno in cui  L. Labarthe acquistò la sua automobile,
al 1944 anno in cui presumibilmente la vettura fu abbandonata
in seguito ad una alluvione avvenuta a Lubourne.

L'potesi dell'abbandono nel 1944 è avvolarata dal fatto
che all' interno della vettura e del motore, sono state ritrovate
traccie di fango  e limo tipiche di tali eventi.


L. Labarthe acquistò la sua vettura il 9 novembre 1937
e la rivendette al Signor: Louis Roussarie di Tizac de Curton
il 1 febbraio 1939
nella terza dichiarazione  risulta la data del 23 dicembre 1941 
senza  nessuna indicazione specifica
(potrebbe essere  una  requisizione  per  motivi bellici)

Purtroppo non siamo  riusciti ad ottenere ulteriori informazioni
in quanto non vi  sono registrazioni antecedenti al 1928.
In ogni caso ringrazio il Sign. C. Labarthe per  la  collaborazione.
Ecco la  copia  del documento reperito presso gli archivi
 

  


Questa è una  foto di Libourne oggi, dove si trovava la  Panetteria Labarthe





Ed ecco una foto della  città di Libourne ad  inizio secolo





Histoire de la voiture 2

Enfin, après pas mal de temps, j’arrive à obtenir les
informations que je cherchais.


Grâce à la collaboration de Claude Labarthe,
fils de L. Labarthe, je suis arrivé à reconstruire la mosaïque
de l’année 1937, année de l’achat de la voiture par L. Labarthe ;
 il la garda jusqu’en 1944, année au cours de laquelle
la voiture fut abandonnée suite à une inondation à Libourne.
L’hypothèse de l’abandon en 1944 a été validée par
le fait qu’à l’intérieur de la voiture et aussi du moteur,
on a retrouvé des traces de boue et de limon typiques
de tels événements.


L. Labarthe acheta sa voiture le 9 novembre 1937 et
il la revendit à Monsieur Louis Roussarie
de Tiza de Curton le 1 février 1939.


Dans la troisième déclaration, apparaît la date
du 23 décembre 1941 sans aucune indication spécifique
( il peut s’agir d’une réquisition pour motif de guerre).
Malheureusement, nous ne sommes pas arrivés à obtenir
d’autres informations dans la mesure où il n’existe pas
d’enregistrements antérieurs à 1928. En tout état de cause,
je remercie Monsieur C. Labarthe pour sa collaboration.
Voici une copie du papier trouvé dans les archives.


Ci-dessous une photo du Libourne d’aujourd’hui
où se trouvait la boulangerie Labarthe.


Une photo de la ville de Libourne au début du siècle.